7月22日，轮胎轮辋标准化技术委员会邀请国家环保总局、交通运输部等行业主管部门及国内外多家主流轮胎生产企业，在京召开宽基子午线轮胎（简称宽基轮胎）技术推介高层论坛。

    在论坛上，交通运输部道路运输司处长孟秋指出，我国交通运输业重型化、拖挂化、专用化、标准化的步伐正在逐步加快。与此同时，对降低污染物排放、减少道路安全事故的要求也在日益提高，在此背景下推广和使用宽基轮胎既是可行的、也是科学的。

    交通运输业发展需要宽基轮胎

    伴随着汽车行业及现代交通运输业的发展，轮胎经历了斜交轮胎、有内胎和无内胎子午线轮胎等几代产品更迭后，目前正向着子午化、扁平化和无内胎化的技术方向发展。兼具这三化技术于一身的高性能宽基轮胎，正逐渐成为欧美大中型客货车用户对轮胎的主流需求。

    据中国橡胶工业协会轮胎分会副秘书长谈玉坤介绍，以重型载货汽车为例，轴距的变化决定不同桥的承载力是不均衡的。中后桥由于需要载重，承担了全车约80%的重力，使得中后桥的轮胎相对容易损坏。

    由于道路运输业对承载能力的要求不断提升，单条轮胎逐渐难以满足负荷要求，双胎并装便成为增加轮胎承载能力的重要方式。但如此一来，轮胎的装卸过程变得复杂，使用时轮胎易产生相互摩擦，造成过快磨损。不仅如此，由于同一轴上的轮胎充气量不同，会导致承载及磨损不均现象发生，终降低轮胎使用寿命，还会给车辆使用带来安全隐患。

    为解决这些问题，欧美轮胎业纷纷从改变轮胎断面高宽比的角度来优化轮胎性能。在此背景下，具备安全、经济、环保特性的宽基轮胎应运而生。

    欧美等国先行一步

    作为较早研发宽基轮胎的公司之一，米其林已拥有三十余年生产和销售宽基轮胎的经验。米其林美国公司副总裁兰迪·克拉克介绍说，欧洲早在三十多年前就开始在挂车上尝试使用宽基轮胎，如今宽基轮胎已占到欧洲货运车辆整体份额的一半以上，占到轮胎替换市场的22%。

    反观美国，由于物流运输业具有长途、高速的特点，靠前代宽基轮胎未能解决轮胎使用温度过高的问题，因此在美国迟迟没有得到大范围推广。随着新一代宽基轮胎于2000年进入市场，宽基轮胎的优势逐渐得到美国市场认可，市场份额呈现显著增长态势。不同于欧洲市场的是，在美国，宽基轮胎不仅用在挂车上，而且还用在牵引车驱动轮上。

    近年来，宽基轮胎在美国市场份额增长迅速，与美国橡树岭国家实验室曾经进行的一项燃油经济性测试有关。该实验室在4年时间内，使用4辆牵引车和6辆挂车，行驶110万公里，终得出在不同组合下，使用宽基轮胎多可减少车辆自重400kg、节油6%~10%的结论。

    据普利司通（中国）有限公司中马圭司部长介绍，在日本公交行业的试验显示，驱动轮采用宽基轮胎替代并装双胎后，可降低滚动阻力10%以上，减轻车重50kg，缩短轮胎总宽145mm，节省橡胶20%。值得注意的是，为降低排放量，车辆需要加装尾气净化装置，使用宽基轮胎为车辆节省的自重和空间，正好可以用于加装该装置。

    我国推广宽基轮胎尚需努力

    近两年来，我国机动车保有量呈爆发式增长，对环境保护造成巨大压力。在细分车型中，重型载货汽车虽然仅占机动车保有量的5%，份额远远小于乘用车，但其所释放的氮氧化物和可吸入颗粒物却占机动车排放总量的74%和86%。由此可见，交通运输业，尤其是行驶里程长、工作环境恶劣的重型载货汽车的节能减排迫在眉睫。

    孟秋指出，就交通运输行业的节能减排而言，除了引导运力结构调整，促进节能型运输装备的使用外，通过减少行驶阻力、提高车身轻量化和驱动效率等技术外，提高行驶效率也非常重要。其中，宽基轮胎以其在节能减排方面的突出特性，日益受到交通运输业的青睐。然而，目前在我国约有95%以上的重型载货汽车仍然采用双胎并装方式，使用宽基轮胎的车不足1000辆。

    虽然我国已成为全球大的轮胎生产国，但目前市场销售的宽基轮胎多为米其林、普利司通等外资品牌的进口产品，价格居高不下，影响大规模推广。孟秋分析，一方面，超载运输问题在我国屡禁不止，考虑到安全、成本等问题，用户更愿意选择双胎；另一方面，与传统轮胎相比，宽基轮胎的结构、生产工艺发生了本质变化，需要对流水线、生产设备进行全面改造。较高的投资成本、不大的市场需求以及现有产品的畅销，严重影响国内轮胎企业投产宽基轮胎的积性。除此之外，现行标准滞后也影响了宽基轮胎的生产和使用。

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